---------------------- Convocação de Corujão! ---------------------- INFORMAÇÕES INICIAIS: Edição: IV ou V, não se sabe bem. Lema: "Imagem não é nada, instrumento é tudo, obedeça seu ATC." Motivo: Despedida dos Comandantes Germano Cavalcanti & Rogério Portes, que vão tentar ganhar a vida na América, pela Continental, e quem sabe se habilitarem em Boeing 777 para 2009. Data e horário: das 1900Z do dia 28 de Junho às 0900Z do dia seguinte (para leigos, das 16:00 às 6:00 hora brasília). Locais: Afonso Pena - Curitiba (CWB/SBCT), Guarulhos - Guarulhos (GRU/SBGR), Galeão/Tom Jobim - Rio de Janeiro (GIG/SBGL), Tancredo Neves - Confins (CNF/SBCF). Endereço de TS: bgb.ddns.com.br Aeronave: Boeing 737-300 (modelo AIAv2, FDE afinado e adocicado por Germano Cavalcanti). A ser distribuído pelos organizadores à quem precisar. Operação: Simulação fictícia de operação das empresas Gol (Comandante Edi Carlos), Varig (Comandante Rogério Portes), WebJet (Comandante Wagner Maia) e Flex (Comandante Germano Cavalcanti) somente nos locais determinados. Comandantes adicionais, cuja a habilidade seja atestada por um dos quatro supracitados, podem comandar o 737-300 da OceanAir na condição de charter. Serviço: De início, não haverá vôo em um servidor específico, porém os participantes são livres para se conectar como preferirem. Lembrando que prevalecerá o ATC da nossa sessão, nunca o de uma rede ou servidor eleito pelo piloto. É aconselhável aos que não se conectarem desligar todo o tráfego AI da simulação e não fazer contato com o ATC do FS visando evitar conflito de ordens. PLANO DA SESSÃO: A sessão é aberta ao público simulista e compreenderá constantes decolagens e pousos no trilho de viagem compreendido entre CWB, GRU, GIG e CNF, idas e voltas. As distâncias entre estes aeroportos é de, respectivamente, 195, 181 e 195 milhas, o que facilita a elaboração de horários considerando partidas a cada 1 hora e 30 minutos de cada aeroporto. Tal intervalo é suficientemente confortável para os casos em que seja necessário efetuar arremetidas ou tenham ocorrido atrasos na partida. A forma de organizar a agenda é simples e retrata o horário (BSB) para solicitar push-back e acionamento. Incluem-se aqui Gol, Varig, WebJet, Flex, OceanAir (eventual) e mais uma aeronave livre para o caso de alguém se tornar comandante. Tanto esta aeronave livre como o da Ocean Air podem ser substituídos por um segundo GOL ou Varig apenas, caso seja da vontade de seu comandante. O número de vôo também precisa ser trocado, nesse caso. * Consulte Informação Charlie. 16:00: GOL 1201 CWB-GRU / VRN 4521 GIG-CNF / WEB 6731 GIG-GRU / FLX 2311 GRU-GIG / ONE 7620 GRU-CWB / GOL 1373 CNF-GIG 17:30: GOL 1201 GRU-GIG / VRN 4522 CNF-GIG / WEB 6731 GRU-CWB / FLX 2311 GIG-CNF / ONE 7621 CWB-GRU / GOL 1373 GIG-GRU 19:00: GOL 1201 GIG-CNF / VRN 4522 GIG-GRU / WEB 6732 CWB-GRU / FLX 2312 CNF-GIG / ONE 7621 GRU-GIG / GOL 1373 GRU-CWB 20:30: GOL 1202 CNF-GIG / VRN 4522 GRU-CWB / WEB 6732 GRU-GIG / FLX 2312 GIG-GRU / ONE 7621 GIG-CNF / GOL 1374 CWB-GRU 22:00: GOL 1202 GIG-GRU / VRN 4548 CWB-GRU / WEB 6732 GIG-CNF / FLX 2312 GRU-CWB / ONE 7615 CNF-GIG / GOL 1374 GRU-GIG 23:30: GOL 1202 GRU-CWB / VRN 4548 GRU-GIG / WEB 6774 CNF-GIG / FLX 2363 CWB-GRU / ONE 7615 GIG-GRU / GOL 1374 GIG-CNF 01:00: GOL 1251 CWB-GRU / VRN 4548 GIG-CNF / WEB 6774 GIG-GRU / FLX 2363 GRU-GIG / ONE 7615 GRU-CWB / GOL 1396 CNF-GIG 02:30: GOL 1251 GRU-GIG / VRN 4549 CNF-GIG / WEB 6774 GRU-CWB / FLX 2363 GIG-CNF / ONE 7616 CWB-GRU / GOL 1396 GIG-GRU 04:00: GOL 1251 GIG-CNF / VRN 4549 GIG-GRU / WEB 6775 CWB-GRU / FLX 2364 CNF-GIG / ONE 7616 GRU-GIG / GOL 1396 GRU-CWB 05:30: GOL 1252 CNF-GIG / VRN 4549 GRU-CWB / WEB 6775 GRU-GIG / FLX 2364 GIG-GRU / ONE 7616 GIG-CNF / GOL 1397 CWB-GRU * Agenda alterada pela informação Charlie. * Consulte Informação Delta. INTERAÇÃO: A sessão está organizada por fundamentalmente quatro pessoas, já citadas, que também são os comandantes das aeronaves listadas nos planos de vôo acima. Os que comparecerem a mais e não sejam estes, serão considerados co-pilotos ou comandantes convidados. Estes últimos, em aceitando a participação, escolhem o 737-300 da OceanAir e a aeronave livre (nesta ordem). Passam, ainda, a ter a mesma tarefa dos outros quatro: voar bem e ensinar um co-piloto que deseje ser da sua tripulação. O co-piloto que chegar à sessão deve escolher um comandante para auxiliar (pelo critério que preferir) e SEMPRE realizará o primeiro vôo como PM (Pilot Monitoring). Se sentir segurança, pode auxiliar seu comandante ouvindo e respondendo o ATC, uma vez que o vôo e fala simultaneamente são razoavelmente exaustivos para serem feitos por uma única pessoa. Se o mesmo já tiver alguma experiência e confiança com pilotagem, poderá solicitar ao comandante que atue como PF (Pilot Flying) no vôo seguinte. Neste caso, o comandante lida com o ATC e o co-piloto se preocupa com o vôo em si, como acontece em vôos reais. A aprovação do comandante para que o co-piloto passe para PF na perna seguinte é DISCRICIONÁRIA, isto é, fica submetida ao livre convencimento do comandante, porém a recusa deve ser motivada. O co-piloto pode trocar de comandante (e portanto empresa) a qualquer momento e solicitar uma recomendação do anterior ao novo caso seja do interesse do co-piloto atuar diretamente como PF com o próximo comandante, desprezando o primeiro vôo como PM. O comandante seguinte aceitará tal fato se tiver voado a etapa anterior como PF, independente de só ou com co-piloto. O co-piloto recomendando mas recusado como PF por um comandante seguinte pode e dever contatar outros membros para obter a certeza de que o comandante que recusou foi PM no vôo anterior. É permitido ao comandante voar quantas etapas como PM ele preferir, no entanto, se seu co-piloto estiver apresentando perícia satisfatória na pilotagem. O co-piloto que receber duas recomendações satisfatórias pode assumir o comando do 737-300 da OceanAir ou da aeronave livre (nessa ordem) por si só e se estas estiverem desocupadas. Deste ponto em diante, a promoção do co-piloto em comandante implica a aceitação das mesmas funções dos comandantes originais ou convidados, incluindo aí a orientação de novos co-pilotos. Serão aceitos na sessão outros pilotos que não queiram se enquadrar em nenhuma categoria acima (comandante, comandante convidado ou co-piloto) desde que usem aeronaves razoáveis para a realidade local (ou seja, não são bem-vindos A380, Concordes, 787s ou aviões militares completamente fora do contexto). Para estes membros, não há restrição de horário ou local de vôo, porém os mesmos terão prioridade mínima se sessões de ATC forem estabelecidas durante o Corujão. ATC: Não é possível garantir a existência de pleno ATC em momento algum do Corujão, uma vez que não são todos os pilotos que se convertem em ATC bem e vice-versa. A prioridade é o vôo, o horário e a diversão. Não existindo ATC ou este não podendo cobrir todos os lugares e momentos, é válido às tripulações (no caso, o PM) que se coordenem como numa UNICOM, anunciando eventos e necessidades. Havendo ATC, nada obriga a permanência, saída, disponibilidade e tempo de resposta do controlador. Controladores desconhecidos precisam ser aprovados pelos comandantes originais, uma vez que estes já possuíram experiência com ATC e podem julgar se o controlador é suficientemente habilidade. As tripulações podem solicitar e efetuar a fonia em inglês somente diante da aprovação do controlador da área para isto. OUTRAS REGRAS: O Corujão não tem compromissos didáticos básicos. Isto significa que pilotos sem o mínimo de intimidade com a simulação não são bem-vindos, exceto para a condição de observador. As decisões de um comandante qualquer podem se submeter às decisões dos comandantes originais caso aquele vise modificar algo que comprometa os horários, locais e a diversão do Corujão. Maus comportamentos no TeamSpeak, desobediências graves à ATCs e atitudes contrárias àquelas aprovadas pelos comandantes originais não ensejarão discussões, apenas o sumário banimento de quem se dispõe a causar o problema. Os comandantes, comandantes originais e co-pilotos ficam livres para abandonar a simulação a qualquer tempo, desde que em momento oportuno. O co-piloto ou comandante convidado que abandonar a simulação repetidas vezes em momentos inoportunos (por exemplo, no meio do vôo, em fases críticas, quando atuando como PF, salvo por razões alheias à sua vontade) poderá ser penalizado conforme dite o bom senso do comandante original, convidado ou promovido responsável pelo indivíduo em questão, sempre a decisão podendo ser revista pelos comandantes originais em conjunto. Todas as regras e técnicas utilizadas por todos durante o Corujão precisam ser executadas com bom senso de forma a buscar o máximo de realismo e maturidade na simulação. Conversas impertinentes ao vôo podem ser conduzidas nas salas de TS próprias para tal. * Consulte informação Echo CONTATOS: Comandante Edi Carlos - ecarlosv@yahoo.com.br Comandante Germano Cavalcanti - smartalpha@hotmail.com Comandante Rogério Portes - cr_portes@pop.com.br Comandante Wagner Maia - wagnermaia@web.de Comandante Convidado João Mateus - m0rbid_desire100@hotmail.com Comandante Convidado Jivago Bottenberg - botembergj@hotmail.com ESTE EDITAL ESTÁ NA INFORMAÇÃO FOX . CONSULTE OS ORGANIZADORES ACIMA PARA SABER QUAL É A ÚLTIMA INFORMAÇÃO VÁLIDA. Informação Bravo: corrige o horário de início, de 0700 para 1900 zulu, por Wagner Maia. Informação Charlie: Torna ocupados os Boeing 737-300 da OceanAir (Comandante convidado João Mateus, responsável: Germano Cavalcanti) e o 737-300 livre (Comandante Convidado Jivago, responsável: Edi Carlos). Ainda, muda o callsign da aeronave livre de LVR para GOL e define todos os seus vôos como de começo 1 ao invés de 5. Não exclui a possobilidade de mais aeronaves à disposição para comandantes convidados ou promovidos, mas estas só podem ser agora Varig e GOL, assim alternadas a partir de então. Informação Delta: Determina que quaisquer aeronaves que venham a receber comandantes convidados ou promovidos após as 6 atualmente ocupadas deverão ter como horário de partida os mesmos da agenda normal acrescidos de 30 (trinta) minutos, e que se necessário abrir novo lote de mais 6 aeronaves, estas realizarão os mesmos horários de partida das originais acrescidos de 1 (uma) hora. Direções e números de vôo precisam ser aprovados pelos comandantes originais. Informação Echo: regulamenta, para fins de garantir um ATC em condição padrão de clima para todos, que os comandantes que desejarem usar clima real devem baixá-lo antes das partidas das 19:00, 23:30 e 04:00 sem exclusão do clima baixado para o vôo das 16:00. Para deixar claro: haverão 3 trocas de clima durante o Corujão e estas devem ser feitas após o pouso do vôos anterior à estes horários. A regulamentação visa garantir que o clima seja baixado sempre com o avião em terra e, ainda, evitar que diferentes informações de clima causem confusão sobre as pistas a serem utilizadas pelas aeronaves que se encontram ainda para pouso. Comandantes que não desejem atualizar ou baixar o clima devem usar o simulador sem este e se sujeitar às consequências de clima vigente às da maioria. Lembrando que evitar contato com o ATC do FS e desligar o tráfego artificial é importante para evitar conflitos de ATC humano trabalhando com clima real. A informação Echo adiciona, ainda, os contatos dos comandantes convidados João Mateus e Jivago Bottenberg para eventuais utilidades. Informação FOX: adiciona o endereço de team speak bgb.ddns.com.br por Wagner Maia e algumas correções de erros de digitação sem grande relevância como "suparcitados" e outras menores. Fim do documento.